На прошедшем расширенном заседании городского исполнительного комитета обсуждалась работа горэлектротранспорта.
Если коротко, коллектив заслуживает добрых слов. В то время, когда другие говорили о повышении культуры на производстве, здесь уже отвечали конкретным делом: голосом лучшего диктора Могилева Олега Хлыстова в салонах каждого троллейбуса желали пассажирам счастливого пути, оповещали остановки, вежливо напоминали правила хорошего тона, другую нужную информацию, от которой у человека становится приятно на душе.
И не только на словах провозглашена культура обслуживания. По расписанию троллейбуса можно сверять часы. Наверное, это тоже одна из причин, что на сегодняшний день троллейбусы - наиболее популярный вид транспорта в Могилеве. За прошлый год они перевезли 54 миллиона человек.
Для развивающегося города насущным остается дальнейшее развитие сети троллейбусных линий и увеличение пассажироперевозок. Однако потребности и возможности далеко не совпадают. Обветшалый парк машин срочно требует обновления. Из 125 троллейбусов только треть - до 7 лет эксплуатации, 17% машин имеют «возраст» до 10 лет, свыше 10% - более 15 лет. Обновить в одночасье старый парк не получится. Арифметика такова: троллейбус стоит далеко за 500 миллионов рублей. А есть машины гораздо дороже. Могилевчане помнят троллейбус красного цвета, машину нового поколения, проходившую испытания у нас в городе, цена которой превышала миллиард рублей! О таких машинах приходится только мечтать.
Выручка от перевозки пассажиров по предприятию «Горэлектротранспорт» покрывает лишь 83% всех расходов, хотя по республике эта цифра гораздо ниже, 16% составляет дотация бюджета, 1% - зарабатывается на оказании всевозможных услуг. При таком раскладе для решения проблемы требуется государственная поддержка. Программа на республиканском уровне имеется, и рассчитана она до 2013 года. Эта программа стала отправной точкой и для разработки городской. Так вот, исходя из нее, до конца года Могилев должен приобрести 39 машин! Верится в это с трудом, так как за прошлый год парк «Горэлектротранспорта» пополнился девятью машинами.
Но, как прозвучало на заседании горисполкома, будут изыскиваться все возможности для того, чтобы больше десятка троллейбусов все же поступило в наш город.
Однако и перед самим предприятием задача поставлена жесткая: больше зарабатывать и снижать затраты. Каким образом? В первую очередь, за счет оказания услуг модернизации, тяговых подстанций, избавления от старых машин, потребляющих много электроэнергии, которая в структуре затрат предприятия сегодня занимает 21,5%, развития маршрутной сети с учетом пассажиропотока. Пока окупаемость маршрутов очень разнится. На одних, как, например, на № 4, № 2, она составляет более 100%, на других - наполовину меньше.
«Учитесь считать», - советовал руководителям городских служб председатель горисполкома Станислав Бородавко, обратив внимание на необходимость проектировать и строить в первую очередь те новые троллейбусные линии, которые смогут быстро себя окупить.
В связи с этим возник вопрос: какая из новых линий войдет в план этого года? Куда более выгодно отправить троллейбус: в те же Буйничи, где главный пассажиропоток придется на выходные дни, или развивающийся микрорайон Спутник и в застроенную и продолжающую расширяться Казимировку, жители которой испытывают проблемы с транспортом? Хотя в план на 2010 год были внесены Буйничи, окончательное решение не принято. Как говорилось на заседании, будут расчеты - будет разговор.
Галина СИДОРЕНКО
